색접시 게임
Chủ tịch Toyota nói về lộ trình kỹ thuật: pin đặc sẽ không thay đổi cuộc chơi
Chủ tịch Toyota nói về lộ trình kỹ thuật: pin đặc sẽ không thay đổi cuộc chơi
"Xe hơi điện tử là một phần còn thiếu của Toyota," chủ tịch Toyota, hiroshi sato, nói trong một cuộc phỏng vấn bên ngoài giữa cuộc triển lãm di động nhật bản.
Tuy nhiên mặc dù ông ấy muốn giải quyết một bảng ngắn này, nhưng Toyota vẫn hy vọng bằng nhiều công nghệ khác nhau không còn khí thải cacbon lộ trình thực hiện.
"Chúng tôi đã nhận được rất nhiều sự chú ý khi công bố hướng đi mới của 'ưu tiên điện'. Nhưng bài phát biểu cũng nói rõ rằng Toyota sẽ sử dụng nhiều hệ thống năng lượng."
Trong cuộc phỏng vấn, sato vòng tròn trị nói về một nền tảng điện tinh khiết, loại pin khó trị nhất này và pin nhiên liệu xe chờ chủ đề, bên ngoài cho phần LAN như phỏng vấn sau đây:
Q: làm thế nào để biến Toyota thành một nhà sản xuất xe điện trong một đất nước bán xe điện rất thấp?
Sato vòng tròn trị: đối với chúng ta, xe hơi điện phát triển, tạo ra sẽ không đặc biệt khó khăn. Sau tất cả, Toyota là một công ty xe hơi toàn cầu. Nhu cầu của các khu vực khác nhau, xe điện là rất phổ biến trong một số khu vực.
Trên toàn cầu, mục tiêu và nguyên tắc của chúng ta không thay đổi. Trong khi sản xuất và bán những chiếc xe điện, chúng ta sẽ nghĩ về điều kiện nhu cầu và lạc trên khắp các quận. Vì vậy, BenDeHua sẽ trở thành một yếu tố quan trọng của suy nghĩ.
Q: Toyota đang lên kế hoạch giới thiệu thế hệ tiếp theo của xe hơi điện vào năm 2026 với các công nghệ, phần mềm và dây chuyền sản xuất mới. Một sự thay đổi lớn như thế có khiến Toyota gặp phải "địa ngục sản xuất hàng loạt" không?
Sato vòng tròn trị: chúng ta đang nghĩ về những nền tảng bao gồm cả ba mức độ, là nền tảng khung gầm, nền tảng phần mềm và ứng dụng, ba đang phát triển trong cùng một.
Tôi hiểu sự phức tạp của các bạn lo lắng về phát triển, nhưng nếu không có nền tảng phần mềm mạnh mẽ, sẽ không thể xây dựng cấu trúc thân xe ra khỏi chất lượng cao. Hoạt động chức năng của xe hơi với cách điều khiển, sẽ bị ảnh hưởng.
Vì vậy, nền tảng khung gầm, phần mềm và ứng dụng nền tảng ba khía cạnh liên kết với nhau, tạo ra mối quan hệ tam giác. Chúng ta không thể chỉ bởi vì một trong những lĩnh vực rất phức tạp, thì ta không thực sự lựa chọn việc để phát triển. Chúng ta đang cố gắng của quản lý rủi ro cùng lúc đó, chúng ta đạt được hiệu ứng loạn 3 hợp tác.
Đó là những thách thức to lớn, nhưng Toyota không cho thời gian và thỏa hiệp, chúng ta sẽ đảm bảo được giới thiệu sản phẩm hoàn hảo.
Q: anh từng có nghĩa là, Toyota cần thực hiện chiến lược của “ đặt điện ”. Vậy, liệu Toyota sẽ để quay sang toàn bộ chiếc xe điện? Hay vẫn khăng khăng đầu tư vào nhiên liệu pin xe hơi?
Sato vòng tròn trị: khi hướng đi mới thông báo rằng chúng ta -- khi “ ưu tiên điện ”, gây sự chú ý của rộng rãi. Nhưng trong khi đó nói chuyện, tôi chỉ ra rõ ràng, Toyota sẽ làm nhiều tuyến đường chiến lược thay đổi cục diện.
Chiếc xe điện trong dây chuyền sản xuất của Toyota, luôn là “ phần bị thiếu ”. Nếu chúng ta từ bây giờ chúng ta đang bắt đầu phát triển toàn diện chiếc xe điện, cần phải sử dụng phát triển một cách hoàn toàn mới. Trừ khi chúng tôi bằng cả trái Tim là xe điện phát triển, nếu không chúng ta chỉ là đang “ thay đổi hệ thống động lực ”, và không phải là xe điện của chúng ta tạo ra chúng ta mong đợi. Vì vậy, “ ưu tiên điện ” chiến lược mới quan trọng như vậy.
Toyota sẽ không chỉ sản xuất xe hơi điện từ bây giờ, an toàn năng lượng cũng quan trọng như vậy. Quá phụ thuộc vào một nguồn năng lượng là một rủi ro cao. Do đó, với mục tiêu trung hoà cacbon không thay đổi, chúng tôi nghĩ khí hydro là một nguồn năng lượng quan trọng.
Tuy nhiên, phải mất thời gian để phát triển và sản xuất xe hơi khí hydro và xây dựng chuỗi cung ứng công nghiệp liên quan. Chúng ta cần tăng lượng khí hydro và cải thiện cơ sở hạ tầng.
Khí hydro có thời gian nạp năng lượng ngắn hơn so với việc sạc, và cũng có lợi thế cho việc kinh doanh. Đó là hướng mà Toyota đang hướng tới và đang cân nhắc hợp tác với các công ty khác.
Q: Toyota đã đặt cược vào pin thể rắn.
Sato: như chúng tôi đã thông báo cùng với iguang, Toyota đang thực hiện một bước quan trọng trong việc sản xuất quy mô lớn pin rắn.
Theo tiến độ nghiên cứu và phát triển hiện nay, chúng tôi tin tưởng vào sản xuất hàng loạt pin thể rắn. Trong quá trình phát triển quy mô và thương mại hóa, Toyota sẽ tiến hành các chương trình thử nghiệm và sẽ đối mặt với thử thách sản xuất hàng loạt. Chúng ta phải tăng tốc quá trình và duy trì sự linh hoạt.
Q: bạn có nghĩ rằng pin thể rắn là một đột phá công nghệ lớn không? Một bước đột phá như vậy có thể làm cho Toyota trở thành một nhà lãnh đạo trong ngành công nghiệp ô tô điện?
Mr. Sato: pin rắn chỉ là một trong những thay đổi trong ngành công nghiệp. Chúng tôi nghĩ rằng chỉ vì có công nghệ ắc quy đặc, nó không thay đổi cuộc chơi. Vì giá trị của sản phẩm không chỉ phụ thuộc vào ứng dụng công nghệ của pin gọi.
Chúng tôi cũng đang phát triển tất cả tuyến đường khác, bao gồm cả cấu trúc lưỡng cực điện bồi đắp sắt pin lithium cục pin, trường hợp lỏng cục pin, công nghệ sẽ phát triển nhiều tuyến đường song ở đó. Nhưng cuối cùng, thời đại quyết định là xe điện cạnh tranh của yếu tố cốt lõi vẫn là sản phẩm. (biên dịch/sub han)
Lear tăng doanh số và lợi nhuận trong quý ba, nâng hướng dẫn tài chính cả năm lên
Theo tờ auto news, Lear đã tăng doanh số bán hàng và lợi nhuận trong quý thứ ba của năm, mặc dù UAW đình công và khách hàng trì hoãn việc giới thiệu xe hơi điện.
Theo báo cáo, doanh thu của Lear vào quý 3 năm nay là 5.8 tỷ đô la, tăng 10% so với năm trước. Thu nhập sau điều chỉnh tăng 21% lên 170 triệu đô la; Lợi nhuận hoạt động cốt lõi tăng 14%, lên 267 triệu đô la; Thu nhập cổ phần điều chỉnh là 2, 87 đô la, tăng 23% so với cùng kỳ năm ngoái.
Ngoài ra, công ty đã nâng cao hướng dẫn tài chính cả năm. Giả sử cuộc đình công tác động lên doanh số bán hàng 350 triệu đô, Lear dự đoán doanh số bán hàng trong cả năm 2023 sẽ là khoảng 23.1 đến 23.3 tỉ đô. Lợi nhuận điều chỉnh trước lãi, thuế, khấu hao và khấu trừ khoảng 1.7 tỷ đô la, cao hơn dự kiến trước đó. Vào ngày 26 tháng 10, giá cổ phiếu của công ty tăng 3% để kết thúc tại $133.43.
Cuộc đình công của UAW chống lại ba nhà sản xuất ô tô ở Detroit đã làm cho Lear mất 25 triệu đô la doanh thu trong quý ba, và hiện nay mất 60 triệu đô la một tuần. Jason Cardew, giám đốc tài chính của công ty, nói trong cuộc họp điện thoại với các nhà phân tích đầu tư rằng với việc ford hoàn toàn tái sản xuất, hàng tuần tổn thất của Lear sẽ giảm xuống còn 35 triệu đô la.
Ngoài ra, việc kinh doanh xe hơi điện của Lear cũng phải đối mặt với thử thách khi nhu cầu của người tiêu dùng mỹ giảm xuống và các nhà sản xuất xe đẩy mục tiêu sản xuất xa hơn nữa. Cho đến nay, chiến thắng lớn nhất của công ty trong lĩnh vực điện hóa là thỏa thuận với general motors cung cấp thiết bị ngắt pin cho tất cả các xe SUV và xe tải cỡ lớn dựa trên nền tảng Ultium. Tuy nhiên, general drafting trông đợi xe hơi khi tuyên bố sớm hơn, nó nằm ở Oakland Orion của hạt này chiếc chevy ZhuangPeiChang sẽ Silverado có xe hơi và điện GMC điện đó, công việc sản xuất xe hơi bị trì hoãn một năm.
Cardew nói với các nhà đầu tư rằng vì tăng trưởng xe hơi điện chậm lại, công ty đã giảm dự kiến chi tiêu vốn xuống 25 triệu đô la. Cardew cho biết, "nhìn chung, mục tiêu doanh thu của chúng tôi cho sản phẩm điện tử là 1.3 tỷ đô la, phù hợp với những gì chúng tôi dự đoán trước đó. Chúng tôi đã ký hợp đồng kinh doanh mới với các khách hàng khác … Chống lại sự suy giảm dự kiến thu nhập từ đơn đặt hàng của gm."
Chủ tịch Toyota nói về lộ trình kỹ thuật: pin đặc sẽ không thay đổi cuộc chơiCopyright © 2023 색접시 게임